常州物流業至今已經有41年的發展歷史，隨著物流運輸的不斷發展，競爭也越來越激烈，貨主壓價、養車的人多如牛毛、各物流行業之間都在打價格戰，這些其實還都是細枝末節的小問題，真正的問題其實在于消費增長的不足。但是，也有部分行業內部人員認為，是從事物流行業的車增多，導致的競爭加大問題，從而引起經營非常困難。
      其實要說明這個問題，需要明白兩個概念。
第一個概念為“增量競爭”
      經常聽新聞聯播的物流車主們應該對這句話比較熟悉--“生產力跟不上人類物質文化需求增長的速度”。從計劃經濟轉變到市場經濟的過程中，常州乃至中國經過30多年的發展，已經釋放了太多太多的生產力和消費力，但其實本質上講，生產力并沒有跟上消費力增長的腳步。在這樣的情況下，即使提供再多的產品以及服務也不一定能跟上消費力的增長速度。
      舉例來說，1992年中國汽車制造產量第一次突破了百萬輛，再到前年年底制造產量超過2900萬輛，短短25年的時間增長了28倍。從這里大家就能明白，比起汽車制造的產量，物流業新進從業者以及物流車輛的增長數量真的是不值一提。 汽車制造業反展的順風順水，自然大家賺的盆滿缽滿。甚至在2011年，出現了這樣的新聞，某提車需要加價的合資車企，年底竟然給每個員工發了多達27個月的工資作為年終獎。

      在過了幾十年的好日子，汽車制造業在2015年出現了轉折點，主要就是市場需求與供給增長到達了臨界點。消費者也慢慢發現，4s店的車越來越多了，銷售人員比以前也更加熱情了，服務也相對的更加到位了，我們可以選擇的品牌也更多了，我們可以更加理性的根據品牌、質量、價格配置等方面進行對比，從而選擇我們所需要的。
      前面提及的加價才能提車的企業，現在不但不敢加價，反之開始降價銷售。這也很好的說明了一個問題，市場終于開始進入供需平衡的合理狀態，這也引出了第二個概念。
第二個概念為“存量競爭”
      其實“存量競爭”才是市場正常的狀態，歐美等發達國家就是長期處于這樣的狀態。它的特點就是，當供給增長大于或等于消費增長時，不論是4個人還是8個人分，市場的蛋糕總是有限的，所有的參與者只有打敗了對手才能在競爭中生存下來。
      簡單點來說，你多拉了一車的貨，那么與之對應的就有一個人少拉了一車貨；行業內進來了一個新人，那么就會有一個老人的飯碗會被搶走。 對于常州物流業而言，更大的困難就是受到“財富歸邊”的影響，物流霸主們聚集了更多的資源，形成了更加強勢的議價能力，且他們占據了更多的資本，擠壓了消費需求。這就使得常州物流經營者們經營越加的困難。      其實上面講了這么多，主要還是想讓大家明白，物流行業盈利越來越難的真正原因是消費力增長的不足。
      3月1日，發改委發布了文件，關于如何推動物流高質量發展以及促進形成國內市場的強大，文件中明確提出了國家物流樞紐網絡建設的推動，加強聯運轉運銜接設施短板的建設，完善城鄉消費物流體系等等各方面的指導意見。再加上前面幾年陸續出臺的各項政策文件，都為物流行業確切的指出了方向--創新升級，提高增效！這也給常州物流行業提供了發展方向。