從目前的常州物流運輸市場來看,高效物流運輸取得了積極成果。高效物流運輸將傳統追求成本的物流運輸轉變成為追求高效的運輸,從而滿足客戶更高的服務要求,提升企業的盈利水平。目前,甩掛運輸等高效的運輸方式獲得了政府支持與積極推廣。交通運輸部推進了三批總共148個公路甩掛運輸的試點項目,截止6月底,試點項目已經開通了甩掛運輸線路750條,投入了甩掛車輛2.2萬余輛,年完成甩掛運輸量達到5.5億噸,帶動了全社會的平均單位運輸成本以及能耗強度下降了百分之十到百分之二十。
      同時,甩箱運輸、帶板運輸、駝背運輸等一些高效運輸方式得到了積極的探索。此外,一批先進的硬件裝備在公路物流運輸業的應用,有效推進了智能管理、節能降耗、安全制動,有效保障了高效運輸的開展。新時期,高效運輸將成為公路運輸企業核心競爭力與重要盈利來源,各種新技術、新方法、新模式的應用將切實推進行業技術的改造與產業的升級。隨著世界經濟的高速發展與現代科學技術的進步，物流產業作為國民經濟中的一個新興服務部門，正在全球范圍內快速發展。在國際上，物流產業被認為是國民的基礎產業和經濟發展的動脈，其發展程度已經成為了衡量一國現代化程度與綜合國力的重要標志之一，被喻為是促進經濟發展的“加速器”。      
      90年代初中期，可以算作是中國物流發展的啟蒙期，更是在這段時期，誕生了中國物流行業的一批批巨頭，現今這些在各個物流領域呼風喚雨的巨頭們，乘著改革開放帶起的勝利之風，昂然起飛。      
      2001年中國加入了WTO，沿海經濟的高速增長，更是推動了中國物流的發展進程。2008年金融危機過去的6年后，中國經濟始終還是有余震影響，一些傳統物流公司的業務量大大減少，再加上公司間的競爭越發激烈，使中國的傳統物流公司形成了如下的局面：三分之一的能夠盈利，三分之一的保持收支平衡，另外三分之一卻在虧本。
      因此，近幾年開始興起一種號召：行業的洗牌、資源的整合、組隊維生、抱團取暖，由此也誕生了一批新興物流企業。不可否認，在現在的環境下，單兵作戰真的是死路一條，上游業務資源的減少，自身運營成本的不斷上升，利潤空間被壓縮殆盡，傳統物流企業只有通過合作的方式，壯大自己的實力，從而擁有更大的市場競爭力，能夠爭取到更多的業務資源，并且通過在合作中自身資源的合理調配，將成本降低，實現多方共贏的結果。      
      物流互聯網的誕生，改變了信息在人和人之間呈單線狀交互的模式，信息交互變得更加自由更加開放，呈立體網絡狀。中國物流從業者們，大多數對互聯網是陌生的，主要是從業者的整體年齡偏大，電腦操作知識的匱乏，對互聯網的認知程度并不高，常州乃至中國物流行業的信息化程度，可想而知。然而，現今智能手機的普及，成為了物流信息流發展的機會。智能手機成為了連接物流從業者和互聯網的紐帶，生活中人們對智能手機的依賴，以及智能手機給人們帶來的便捷性與其易操作性，打破了這層陌生的關系。      
      自2010年到今天，移動互聯網迎來了發展的浪潮，去年和今年這股發展的浪潮更是到達了巔峰。貨物資源的聯網、車輛資源的聯網、貨物資源與車輛資源的聯網，依托于移動互聯網，信息交互不再有壁壘。通過手機，人們虧可以實現共享和獲得信息。貨物與車輛的匹配效率也大大的提高，時間成本以及空間成本也得以降低，物流從業者們才能獲得更大的利益。并且物流從業者們根據信息間的交流記錄，能夠積累起龐大的數據，對車輛與貨物進行了更有效的分析，從而促成車貨的交易。